名词解释：
ETC_electronic toll collection，释义为电子收费。OBU_on board unit，释义为车载单元（模块）。ETC指的是不停车计费系统的概念或卡片，在车辆上安装的设备叫做OBU模块，这一总成的结构非常的简单，是由太阳能电池板发电、锂电池供电、通过卡片芯片读取信息、接受并发射雷达波的电子设备。其结构简单的程度与曾经流行一时的“电子狗”相当，如有机会拆开一看则能够放心使用了，其故障率是极其低的。
说明1：OBU设备不能私自拆检，因为这一设备有防拆保护设计。该设备多为通过双面胶黏贴在车辆前挡玻璃内侧，在黏贴之前设备并未激活，而是在安装之后利用前档顶起背面的防拆导杆后才能激活使用；导杆的作用相当于一个开关，戳进去则能够正常使用，如弹开则等于关闭开关。不过OBU设备可没有“记忆电池”，一旦拆卸后导杆弹起则会自动抹除设备的所有数据，结构特点如下。
说明2：在数据清除后必须携带设备到发卡机构重新写入数据，之后在固定位置安装才能继续使用。所以OBU设备在黏贴固定之后则无法拆除，这是为了防止OBU被恶意拆卸并被盗用的保护设计，对于汽车用户而言这是非常重要的功能。不过OBU模块是否能够正常运行任然可以检查，最简单的办法是抽掉ETC卡片之后再重新插入，插入后OBU设备的指示灯会点亮以提示可以正常使用。
OBU设备等于“永固性”配置，安装要选择对的位置
OBU设备的理想安装位为前档中间的上方，也就是后视镜的后面，在黑色点状区域不太密集的位置黏贴即可。之所以建议安装在这一区域，原因为采集信号的能力最强，车辆正常通行ETC车道几乎不会出现未能读取导致停车的情况。ETC设备大多安装在道路护栏的上部中间位置，该设备发射的雷达波是扇形辐射，指道路中间位置接收信号的能力最强，两侧最弱；而汽车在车道中总是在中间位置行驶，所以把OBU黏贴在前档中间则能最大化提高识别成功率，在这一位置实测使用多年从未出现过误判。
黏贴位置如追求美观则可以黏贴在点状区域不太密集的地方，这些黑点点的作用不是增强信号或者其他什么，其唯一的作用是导热。前档与车身结构接触固定的位置是金属框架以及钢板（覆盖装饰件），这些金属在强光下升温的速度与极限都比较高，这些热能会传导至温度较低的前挡玻璃；前档加入黑圈以及这些黑色的点，其目的是将热能均匀的传导至整块玻璃，防止周边位置会因热量集中造成强度下降出现破损。所以把OBU黏贴在这一位置不会有什么影响，建议选择不太密集的位置是要保证光线可以照射到太阳能板为OBU设备充电；如不在设备对美观的影响，最理想的安装位则是后视镜两侧的无遮挡区域。
ETC设备的普及速度与影响预测
普及ETC的首要目的是节能减排，对于汽车用户而言最直观的感受是通勤效率的提升，在实际使用ETC的多年中已经很少遇到堵车了。理论上ETC没有任何缺点，通行费可以优惠5%、设备安装零费用、ETC卡片也从充值卡改为记账卡，在实际使用过程中只有优点。加之每年能减少近亿升燃油，减少尾气排放万吨以上，ETC没有普及真的难以理解；而面对石油储备的压力以及尾气治理的高成本，目前有些强制味道的引导安装必然会出现，不过这应该只是第一步。
使用ETC系统的车辆目前可享受通行费5%的优惠，节假日同样可免费通行；近期网传春节时没有ETC设备的车辆不再免费，这一信息已经被辟谣，无ETC设备的车辆春节仍可以正常免费，但面对保留很少的人工通道则必然会堵车。不过这一次的辟谣并没有参考价值，后期随着拥堵的加剧是很有可能出现真正的无ETC不免费通行的规定，因为这些车辆实实在在的影响了通勤效率并且增加了排放污染。
所以未来的高速通路通行很有可能完全实现自动化，且新能源汽车很有可能会在通行费方面出现更大的扶持。据消息人士透露，新能源汽车的高速通行费预计会低至75折，各地方可依据地方需求调整，可低于75标准但不得高于75标准。届时多数绕城高速、机场高速等道路甚至会出现新能源的汽车的免费通行，普通高速也会更实惠。ETC很像是一盘综合节油减排与新能源汽车推动的棋局，面对不足消耗35年的全球石油储备，国内2.4亿台机动车导致石油进口比例接近70%的高压，ETC就像棋局中的卒，一旦推过楚河汉界则能形成巨大的影响力。
总结：节油减排以及能源变革与每个人都是息息相关的，因为能源的成本决定运输成本，运输成本决定衣食住行的所有成本。所以任何能实现节油并推动能源变革的举措都应该支持，更何况ETC是零成本使用，所以不用也不应排斥。